Ma "brat style" à deux balles – Step 1

Alors, à votre avis, en quoi a pu consister la première étape de mon projet ?

Démonter les éléments les plus disgracieux et superflus bien sûr !

D’abord, cela m’a déjà permis d’embellir un petit peu ma bécane, et ce sans dépenser un centime, mais en plus, les pièces ainsi récupérées sont du coup venues s’ajouter à la liste de celles qui m’avaient déjà été fournies dans un carton (cf. Ma "brat style" à deux balles – Step 0), et en attendant leur prochaine mise en vente.

Je me suis donc d’abord attaqué au pare-brise, ce qui m’a donné l’occasion de me rendre compte que les rétroviseurs adjacents étaient montés à l’envers.

Comment sait-on que des rétros sont inversés ?

En lisant la mention d’homologation au dos ; si elle est à l’envers, c’est que le miroir droit est à gauche, et vice versa.

Et, comme je suis relativement perfectionniste, je n’ai pas laissé plus longtemps perdurer cette situation.

Profitant de ce que je bossais à l’avant, j’ai également remis les soufflets de fourche correctement en place, et redressé le guidon qui était beaucoup trop incliné en arrière, en adaptant du coup aussi la position des commandes en conséquence, et en espérant que cela réglerait en partie le problème de louvoiement que j’avais déjà constaté passé 130-140 km/h.

Ensuite, je me suis attaqué à l’arrière.

J’ai évidemment commencé par virer l’encombrant porte-bagage, mais il m’a fallu pour cela démonter la selle, l’un des caches en plastique se cachant en dessous, le garde-boue, les deux clignotants, ainsi que les deux amortisseurs…

Que du bonheur !

Enfin, j’en ai aussi profité pour les retourner justement, ces amortisseurs, et pouvoir désormais atteindre leurs bitoniaux de réglage sans me lancer dans d’improbables contorsions.

Du coup, dans l’optique de faire de nouveaux tests de tenue de cap, je les ai poussés à fond en dureté, en me disant que je verrais bien le changement de comportement, mais que cela ne pourrait de toute façon pas être pire…

Malheureusement, ça, et le changement de position du guidon, n’ont pas du tout suffit à régler le problème en question, tout juste celui-ci a-t-il été légèrement réduit, et, d’après ce que l’on m’a répété, la solution serait plutôt d’investir dans un petit guidon, moins haut et moins large que celui d’origine.

Oui mais voilà, j’aime la position de mon cintre actuel, qui me permet de garder le buste droit, et de profiter d’un important effet de levier dans les enchaînements rapides, et, pour avoir essayé une W800, je sais que celle induite par un guidon plus standard ne me convient pas du tout, enfin disons beaucoup moins.

Tant pis, après tout, c’est aussi une affaire de goût, et puis, de toute façon, je n’ai pas acheté cette moto en pensant faire de la vitesse sur autoroute.

A part ça donc, les plus observateurs d’entre vous l’auront peut-être remarqué, j’ai aussi fait l’essai de remettre en place les poignées passager, et ce afin d’obturer un gros orifice resté vacant derrière les clignotants.

Mais, le préjudice esthétique étant bien supérieur au bénéfice à mon sens, elles seront finalement sacrifiées à la prochaine occasion.

Less is more, as usual.

Bref, toutes ces petites interventions m’ont aussi permis de faire un peu plus connaissance avec ma machine.

J’ai ainsi pu constater, entre autres et de visu, que les branchements des clignos, qui ont été déplacés, avaient été plutôt bien réalisés, et que leur futur remplacement devrait en être grandement facilité.

Finalement, je me suis aussi attaqué aux affreux stickers des caches latéraux.

Même pas eu besoin de sèche-cheveux : ils sont venus tout seuls !

Du coup, j’ai poussé la curiosité jusqu’à aller voir ce qui se cachait derrière ces fameux flancs.

Sachant que la boîte à air avait déjà été supprimée, je pensais qu’il serait peut-être facile par la suite, si je le souhaitais, de me retrouver là avec un trou béant.

Mais merde, c’est dingue le bordel qui peut encore subsister là-dessous !

Du coup, jusqu’à nouvel ordre, l’éventuelle suppression de ces caches est descendue très bas dans ma todo list…

D’un autre coté, j’ai par contre rapidement mis en vente le stock de pièces accumulé, et toutes ont trouvé preneur tôt ou tard.

Les ressorts de fourche d’origine, et d’occasion, sont ceux qui me sont restés le plus longtemps sur les bras ; mais, à 15,00 EUR la paire, ils ont fini par intéresser une espèce de Géo Trouvetout local, adepte de la philosophie DIY, et qui s’était lancé dans la fabrication d’un portail automatique "maison".

God bless le Coin-Coin, on peut vraiment tout vendre et tout acheter par ce biais.

Pour ce qui est du reste, tout est en revanche allé à des motards, à commencer par le porte-bagage chromé, vendu 50,00 EUR ; le saute-vent VD-Classic, cédé en échange de 40,00 EUR ; les rétroviseurs d’origine, bazardés 20,00 EUR ; et le petit guidon de deuxième génération, adjugé 40,00 EUR.

Mais, comme on pouvait l’espérer, ce sont surtout les amortisseurs Fournales chromés qui se sont le mieux vendus, me rapportant au passage la coquette somme de 260,00 EUR.

Au total, c’est donc 425,00 EUR qui ont déjà été récupérés, à ce stade des opérations.

Plus tard, seront encore vendus, sans nécessiter d’être remplacés par des pièces custom, le carter de chaîne, pour 15,00 EUR ; le feu arrière d’origine, pour 20,00 EUR ; et les poignées passager, pour 20,00 EUR également.

En un sens, cela revient à dire que, telle que vous la voyez ici, cette Kawasaki de 2002, en très bon état, avec moins de 30 000 km au compteur, disposant d’un historique d’entretien complet et détaillé, et ne nécessitant aucun consommable à court terme, équipée qui plus est d’une paire de rétros panoramiques à branches courtes, d’un feu Lucas, d’une paire de ressorts de fourche à pas progressif, et surtout d’un kit d’admission complet, incluant les flancs spécifiques, le tout en provenance de chez VD-Classic, me revient grosso modo à 3 500,00 EUR.

Quand je pense qu’elle était affichée à 4 950,00 EUR dans l’annonce…

Intéressant, non ?

Qu’en pensez-vous ?

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