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La BMW R75/7 de Gilles, une restomod sobre et efficace.

La BMW R75/7 de Gilles, une restomod sobre et efficace.

A moitié restaurée, à moitié modifiée, mais complètement prête à reprendre la route, voici la charmante BMW R75/7 civilisée de Gilles…

Lassé de sa Honda XR supermotard, et de la conduite imposée par son ergonomie particulière, Gilles avait dans l’idée de changer radicalement de moto. C’est alors que s’est présentée l’occase d’essayer le bicylindre d’un ami. A peine sa balade terminée, littéralement séduit par le caractère du boxer qui venait de lui être confié, sa décision d’opter pour une teutonne était prise. Et une recherche sur le Coin-Coin plus tard, il dénichait cette BMW R75/7 de 1977 ayant autrefois appartenu à l’administration.

N’allez pas croire que ce passé particulier lui ait valu des soins de premier ordre. Au contraire, avant de changer de proprio celle-ci avait apparemment subi toutes sortes d’outrages : visserie hétéroclite, filetages saccagés, joints fantaisistes, voire carrément absents, etc… Arrêtée depuis un an au moment où notre camarade en a pris possession, elle démarrait et tournait même comme une patate, la faute à une batterie à plat et une membrane de carburateur hors service.

Néanmoins rien de tout cela n’était de nature à arrêter notre homme. C’est qu’un flat-twin à 1 250,00 EUR, c’est une affaire trop rare pour la laisser filer ! Il s’est donc empressé de lui offrir, pour commencer, et après l’avoir rapatrié à son domicile, une rénovation complète de ses parties cycle et mécanique, avant de s’intéresser à son apparence. Ont par conséquent été remplacés :

  • La batterie ;
  • Tous les câbles de commande et d’indication ;
  • Les amortisseurs arrière (par une paire de Ikon) ;
  • Les ressorts de fourche (par un modèle de chez Progressive Suspension) ;
  • Les soufflets ;
  • Les pneus (par une paire de Firestone Deluxe en 4.00 x 18 à l’arrière, et 4.00 x 19 à l’avant) ;
  • Et les collecteurs d’échappement tout rouillés…

« Tandis que les silencieux Vattier ont pu, eux, être rattrapés. »

Les carbus ont bénéficié d’une restauration complète, avant d’être réglés et synchronisés. Le pont, le cardan et la boîte, ont bien évidemment été vidangés. Le freinage a été largement revu, et du coup amélioré. Notez l’adoption d’un nouveau disque en fonte (en lieu et place du précédent quelque peu oxydé), l’installation d’une durite aviation, et le remplacement du maître cylindre, anciennement monté sous le réservoir. Il s’agit désormais d’un modèle conventionnel situé au niveau du guidon.

Coté esthétique, l’objectif de Gilles était de créer une bécane simple et attachante, sobre et élégante ; de son propre aveu quelque peu inspirée de la #09 des Wrenchmonkees (présentée en 2008). Il faut dire que l’influence de cette fameuse prépa danoise se ressent dans beaucoup de machines aujourd’hui : à Londres par exemple, dans celles sortant de chez Untitled Motorcycles ; ou à Bologne encore, dans celles que voit parfois débarquer Hook Motors.

La transformation de sa BMW R75/7 peut paraître subtile, elle n’en a pas moins nécessité un important travail. Le cadre avant d’être repeint, a vu sa boucle arrière raccourcie et pourvue d’une patte de fixation destinée au garde-boue arrière. Le fond de selle d’origine a lui été modifié, pour s’adapter aux nouvelles mensurations de cette moto. Puis il a été garni par un professionnel, et recouvert d’Alcantara. Quelques pièces jugées perfectibles (ou trop modernes) ont aussi été remplacées :

  • Le guidon (par un modèle plus large et plus bas de chez Rizoma) ;
  • Les garde-boue avant et arrière (par des éléments en alu taillés sur mesure) ;
  • Le feu arrière (par un Lucas sablé et repeint pour en éliminer le chrome) ;
  • Le réservoir (par un de série 5 équipé de ses logos émaillés et imposants grippe-genoux) ;
  • Les cache-culbuteurs carrés (par une paire d’éléments ronds plus vintage)…

« Et pour ce qui est des clignotants, je les ai carrément supprimés. »

L’intégralité des traitements de surface a finalement été revue, les pièces oxydées à la brosse de nylon, celles en alu à la paille de fer extra-fine. Des litres de WD-40, de Belgom et d’huile de coude, ont d’ailleurs été consommés au cours de l’opération. Si Gilles s’est chargé lui-même de repeindre en gris anthracite ses moyeux, ses pattes de phare et son support de batterie (entre autres), il a préféré déléguer la déco du bidon à un ami (carrossier chez Renault). La teinte choisie ?

« Leur fameux "Gris Olive", une couleur du plus bel effet à mon humble avis. »

Depuis un seul incident est venu noircir le tableau : la casse d’un rayon. Un souci rapidement réglé par l’intermédiaire de La Roue Provençale, un atelier comme on en fait plus, dixit l’intéressé. Ce projet l’aura quoi qu’il en soit occupé pas moins de quatre mois. Mais notre camarade ne regrette pas les heures consacrées à cette BMW R75/7. Au contraire, il s’y remettrait volontiers ! A la seule condition de pouvoir toujours compter sur la précieuse assistance dont il a bénéficié, via le fameux forum du Flatistan.

« En attendant je profite de cette bécane-là, tellement agréable à conduire. »

Et pareillement agréable à regarder, je dirais. Qu’en pensez-vous ?

A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

770 articles publiés par cet auteur

14 commentaires

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  1. A propos de RazoR...

    Très jolie bécane, préparée avec soin et bon goût à mon avis.
    Ce « Gris Olive » est carrément superbe sur ce bidon !
    Mes félicitations au proprio…
    ;)

  2. A propos de Larry...

    Beau boulot, belle couleur, effectivement sobre et efficace.
    Dommage pour la batterie ; pourquoi ne pas la dissimuler derrière une plaque en alu ou un truc dans le genre ?
    Super article, en tout cas, bravo.

  3. A propos de Gilles...

    J’ai depuis « emballé » la batterie dans un manchon en néoprène noir, afin de faire disparaître celle-ci.

  4. A propos de Susokary...

    Excellent !
    Je pensais justement à quelque chose comme ça, Gilles.
    Plus discret, et plus facile à mettre en place que des caches sur-mesure ou autre…
    ;)

  5. A propos de Serge...

    J’aime beaucoup votre préparation.
    Le réservoir est celui d’une R75 ?
    J’en recherche justement un identique.
    Je cherche également des jantes à rayons, pour les monter sur une R100 RS.

  6. A propos de Jo...

    Comme tu demandes ce que j’en pense : très jolie bécane !
    Mais comme je lis à la fin de ton message que tu remercies ce « fameux forum »…
    J’ai envie de te dire : essaies-en d’autres !
    Dommage que tu n’aies pas commencé par là d’ailleurs…
    Ta bécane aurait été encore plus belle, et surtout différentes de toutes celles que l’on croise désormais sur le Coin-Coin.
    Tu aurais pu avoir d’autres conseils, et là une vraie prépa aurait alors pris forme, au delà du simple changement de pièces adaptables.
    Ne le prends pas mal, je sais ce que c’est que de bichonner nos « petits bijoux », de passer des heures et des heures dessus…
    C’est juste mon avis que je te donne.
    Bonne continuation.

  7. A propos de Eliot...

    Comme j’ai déjà dit à Gilles sur le « fameux forum » (Gilles grâce à qui j’ai d’ailleurs découvert UPDLT, c’est déjà ça, non ?) : je la trouve vraiment super cette réalisation !
    C’est original, ça reste sobre, et la couleur est très sympa aussi.

  8. A propos de CH...

    Superbe prépa !
    Quelle est la référence, en taille, des Firestone Deluxe pour des roues de R75 série 5 ou 6 ?
    Souhaitant moi aussi en monter une paire sur ma BM…
    Merci d’avance.

  9. A propos de Susokary...

    Suffit de connaitre les dimensions de tes roues, CH.
    Après, faut voir ce qui passe au max en largeur sur ta bécane, au niveau du bras et de la fourche notamment.
    En convertissant ces mesures en pouces, tu sauras quelles références commander pour l’avant comme pour l’arrière.
    ;)

  10. A propos de Sergueï...

    Je veux la même !
    J’ai acheté une 1000 série 7 de 1979, avec 105 OOO km.
    Y a plus qu’à…
    A bientôt !

  11. A propos de Simon...

    Belle réalisation !
    Je cherche aussi à mettre le maître-cylindre au guidon, sur ma R80/7.
    Lequel as-tu utilisé ?
    Je vois en plus que tu as conservé les commodos d’origine.

  12. A propos de Gilles...

    C’est un maître-cylindre de R100 (diamètre 13), Simon.
    Je l’ai trouvé sur eBay pour même pas 70,00 EUR prêt à monter.
    C’est plug & play avec les commodos, en cherchant bien.

  13. A propos de Mr Ge...

    Salut Gilles,
    J’adore, bravo !
    J’ai plein de questions techniques…
    Est-ce que tu as fait un récit détaillé de tes travaux sur le Flatistan ?
    J’ai bien cherché, mais rien trouvé.
    Mon pseudo sur le forum, le même qu’ici : Mr Ge.

  14. A propos de Victor...

    Beau travail, Gilles, assez sobre mais efficace à souhait !
    Petite question au sujet du guidon :
    Je trouve la forme sympa, d’où vient-il et quel est ce modèle ?
    Merci.

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