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Une Honda CX 500 street-tracker, sortie de chez Rive Gauche Kustoms...

Une Honda CX 500 street-tracker, sortie de chez Rive Gauche Kustoms…

On croise de drôles de bestioles sur les quais de Seine, à commencer par cette superbe Honda CX 500 street-tracker, une création Rive Gauche Kustoms.

Rive Gauche Kustoms, vous connaissez ? Aujourd’hui, les photos de leur première prépa ayant déjà fait le tour du Web, c’est possible. Cependant si je vous avais posé la question il y a une dizaine de jours à peine… A moins que vous ne soyez proches de Julien et Vincent, les fondateurs, pas sûr que vous auriez pu me répondre par l’affirmative. En effet, c’est à la naissance d’une toute nouvelle enseigne que nous sommes en train d’assister. Et à en juger par la qualité et l’originalité de cette Honda CX 500 street-tracker qu’ils viennent de dévoiler, nous avons affaire à un nourrisson plein de promesses !

S’ils envisagent bien d’opérer ce genre de transformation pour des clients dans le futur, nos acolytes se concentrent pour le moment sur leurs propres motos. Ces dernières leur servent donc, à la fois, de laboratoires et de vitrines. Rassurez-vous, Vincent étant plutôt branché bobber a priori, bien que partant de la même base leur prochaine réalisation ne devrait pas sentir le réchauffé. Mais, plutôt que de spéculer plus longtemps sur l’avenir, je vous propose de découvrir à présent et en détail l’engin de Julien, qu’il vient lui-même d’immortaliser avec un talent certain vous en conviendrez.

Commençons par le cœur pour signaler que ce moteur a été entièrement révisé, avant de se voir greffer (en lieu et place de la boîte à air et des silencieux d’origine) d’indémodables filtres camemberts et échappements contre-cônes. Un vase d’expansion maison, relié par l’intermédiaire de durites aviation, a également été installé sur le flanc du radiateur. Et évidemment il ne vous aura pas échappé que le bloc a été entièrement repeint, jusqu’au carter de transmission, dans une teinte crème des plus inhabituelles, baptisée « Old English White ».

Perso, j’aime beaucoup. Et j’estime bien sûr que cela participe énormément à la personnalité de cette machine ; tout en me doutant dans le même temps que cela ne fera pas forcément l’unanimité… Alors que, par ailleurs, la peinture noire mate (haute température elle aussi) qui a servi à recouvrir les échappements devrait mettre tout le monde d’accord ; j’imagine.

Concernant la partie cycle, ensuite, ce qui pouvait l’être a été reconditionné. La fourche a bénéficié d’un raffermissement au passage, par le biais d’un jeu de cales et d’une huile plus épaisse. Les freins ont été reliés à un nouveau maître-cylindre plus puissant à l’avant, prélevé sur une Honda CBR. Tandis que les amortisseurs ont été remplacés, eux, par une paire de Koni.

« Guidon de Yamaha XT, poignées de motocross, cale-pieds de Suzuki DRZ, ou encore soufflets de fourche de MZ… »

La liste des accessoires installés sur cette bécane, bien qu’ils n’avaient initialement pas été conçus pour, ne s’arrête pas là. En effet du côté des pneumatiques, on retrouve une paire de Continental TKC 80 Twinduro ; en 140/80-18 à l’arrière, et 110/80-19 à l’avant. Ce montage a été rendu possible par la substitution de la jante arrière (de 16 pouces à l’origine), par une roue de CX Classic.

Si le réservoir a conservé sa forme stock, les garde-boue en revanche ont été sévèrement raccourcis, dans un mouvement de disqueuse qui aura aussi eu raison de la boucle arrière du châssis. Et puis ces éléments ont été décapés et repeints dans les règles de l’art, c’est à dire sablés et recouverts d’une peinture époxy.

« Avec cette croupe complètement redessinée, la conception d’une selle sur mesure s’est naturellement imposée. »

Bien d’autres pièces homemade ont d’ailleurs été élaborées dans le contexte de ce projet ; que ce soit pour fixer et grillager le feu et le phare Bates, monter les petits clignotants, réduire le tableau de bord à un mini-compteur et une rampe de voyants, etc… Même la plaque numéro frontale est de fabrication artisanale, tout en alu bordé ! Décidément, la métamorphose de cette Honda CX 500 street-tracker n’a pas été un simple assemblage de gadgets aftermarket ; en témoigne l’album photo du chantier enrichi au fil de l’eau de leur avancée.

Finalement, histoire de parfaire la finition de cette moto, et d’obtenir ce look léger et dépouillé qui plaît tant actuellement, le faisceau électrique a été largement modifié. Ceci a permis au contacteur de frein, au CDI, au régulateur et à la batterie, de disparaître ; cette dernière ayant même trouvé refuge sous le moteur dans une boite en inox rivetée. Mais trêve de blabla ! A quoi bon continuer à vous détailler ainsi les opérations réalisées par Julien et Vincent ? Après tout, ce sont surtout les images qui intéressent la plupart d’entre vous. Alors voici le beau diaporama offert par nos camarades…

A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

770 articles publiés par cet auteur

16 commentaires

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  1. A propos de Le Robuste...

    Du bon boulot, et un bouclard prometteur.
    C’est rare les trackers sur base de CX, et tant mieux, celle-ci n’en est que plus intéressante !
    La cote de ce modèle, pourtant très basse d’ordinaire, risque quand même d’exploser si tous les garages nous sortent des prépas aussi réussies que celle-ci, ou encore celle des Wrenchmonkees (même si toutes les deux sont de styles bien différents).
    Quoi qu’il en soit, félicitations, et bon vent à Rive Gauche Kustoms !
    Et vive UPDLT, comme d’habitude…
    :)

  2. A propos de Susokary...

    C’est clair que les CX semblent à la mode.
    J’en ai justement une autre sous le coude, que j’espère pouvoir publier assez vite.
    D’ailleurs celle-ci sera également d’un style bien différent…
    A suivre, donc !
    ;)

  3. A propos de Ph70s...

    La minute nécessaire de M. Cyclopède :
    La roue arrière provient d’une CX Classic d’avant 81 ; comme la roue avant d’ailleurs.
    Les modèles Eurosport disposaient de Comstar à trois branches, tandis que les Custom, outre la jante arrière en 16 pouces, avaient les bâtons retournés, la partie creuse vers l’extérieur.

    Pour le reste, je ne suis pas fan du design, mais le travail a l’air d’avoir été fait plus que proprement, et j’imagine que le résultat comble son propriétaire.
    Toutefois je suis impatient de voir la suivante, la CX étant une source intarissable de bonheur, une meule qui devrait être remboursée par la Sécu.
    ;)

  4. A propos de Susokary...

    Remboursée par la Sécu ; rien que ça !?
    :D

    En attendant une éventuelle réforme, je note ta remarque concernant l’origine de la jante.
    Son proprio m’avait en fait parlé d’une CX E, et une recherche via Google m’avait mené à la déclinaison Eurosport.
    Apparemment, je suis dans l’erreur…
    Tu vois d’autres modèles qui pourraient avoir la lettre E comme diminutif ?

  5. A propos de Susokary...

    Bon, après un nouvel échange nos deux compères me confirment qu’il s’agit effectivement d’une erreur, et que cette jante arrière a bien été prélevée sur une CX Classic ; comme tu le supposais justement, Ph70s.
    Merci encore pour l’info, j’ai mis à jour l’article en conséquence.
    ;)

  6. A propos de Rouge Turbo...

    Magnifique moto !
    La CX est une base très commune en cafe-racer, mais beaucoup moins en street-tracker, ce qui fait toute l’originalité de cette démarche.
    Surtout quand on voit la qualité de finition de la brêle !
    C’est au point que cette meule remet finalement en question mon propre projet sur cette même base…

    Sinon, pour avoir des jantes vraiment ressemblantes dans le garage, je pense qu’il s’agit, pour l’arrière, d’une roue de CX Classic, et pour l’avant, d’une jante de Custom, ses branches n’étant pas retournées et les rainures entre elles assez étroites.

  7. A propos de Yves...

    Esthétiquement, rien à redire.
    Mais comment peut-on rouler avec des pneus comme ça ?

  8. A propos de Romain...

    C’est clair que c’est du super boulot.
    ;)

    Je suis moi-même actuellement en train de transformer une CX 500.
    Et l’histoire de la batterie sous le moteur m’intéresse particulièrement !
    Si c’est possible d’avoir des infos là-dessus…
    :)

  9. A propos de Wilfrid...

    Super boulot !
    Pour ma part, c’est la modif du vase d’expansion qui m’intéresse.
    Des détails seraient les bienvenus…

  10. A propos de Alex2Corse...

    Bonsoir à tous,
    Je suis en pleine modification de ma CX, et je recherche la dimension de la roue arrière…
    Est-ce bien une 2,15 x 18 ; pour monter le pneu en 140 ?
    Merci d’avance !
    Je vous ferai suivre mon projet.

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