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Une BMW R100 RS, personnalisée avec bon sens par Polyracer...

Une BMW R100 RS, personnalisée avec bon sens par Polyracer…

Par petites touches bien senties, soit en capitalisant sur le potentiel d’origine de cette bécane, Polyracer est parvenu à embellir intelligemment cette BMW R100 RS.

S’approprier les codes actuels n’impose pas de perdre son discernement ; la preuve avec cette jolie BMW R100 RS sortie de chez Polyracer. La selle en peau de chez Cuir Spirit est certes plate, mais suffisamment épaisse ; les garde-boue en alu courts, mais bien présents ; et puis les pneus Dunlop assurément vintage, mais testés et approuvés au-delà de 100 mph sur le parcours du Tourist Trophy ! D’où leur fameuse désignation : K81 TT100

Voilà donc une bécane qui devrait permettre à son propriétaire d’avaler les kilomètres, sans pour autant devoir souscrire un abonnement chez l’ostéo, sans boire trop d’eau les jours de pluie, et sans trop serrer les fesses au moment d’attaquer un virage ou de saisir les freins avec un brin de virilité.

« Un cahier des charges judicieux, émanant d’un client qui a également exigé que soient conservés tels quels le réservoir et le moteur. »

Tout en s’épargnant des dépenses superflues, il a ainsi pris le parti de favoriser la fiabilité, avec un flat-twin ayant simplement reçu un échappement libéré. Côté esthétique, la peinture d’origine millésime 77 étant encore en très bon état, à peine patinée par les années, avouez qu’il aurait fallu être un sacré sauvageon pour oser la décaper !

Alors notre artisan s’est surtout penché sur la partie électrique, avec un faisceau reconditionné de A à Z, et tant qu’à faire simplifié. L’adoption d’un mini-compteur ainsi que la relocalisation du contacteur ont permis d’épurer le poste de commande, les différents périphériques d’éclairage et de signalisation ont également été remplacés, et un petit accu lithium-ion planqué sous le fond de selle maison succède à la lourde batterie.

Enfin au niveau de la partie cycle, on notera sur cette BMW R100 RS une boucle arrière bien raccourcie, une fourche rabaissée de quatre centimètres, et une paire de nouveaux amortisseurs courts, de quoi donner à l’ensemble un look plus trapu, ramassé, qui n’est pas pour me déplaire…

« Votre avis ? »

A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

770 articles publiés par cet auteur

17 commentaires

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  1. A propos de DoktoR VoloX...

    Bon, je ne suis pas un grand amateur de BM…
    Aussi y a peut-être des choses qui m’échappent.
    Mais y a pas comme un truc qui cloche sur la photo de dessus ?
    Les cale-pieds ne devraient-ils pas être disposés de façon symétrique ???
    (Tout comme les carbus d’ailleurs !)
    Illusion d’optique ?

  2. A propos de Susokary...

    En fait, les cylindres eux-mêmes sont décalés sur les boxers, comme sur la majorité des twins d’ailleurs (hormis les parallèles bien sûr).
    Chez HD ils sont bien alignés, grâce à leur bielle à fourche qui embrasse l’autre, toutes deux étant reliées au même maneton unique sur le vilebrequin.
    Mais c’est un peu l’exception qui confirme la règle, et je crois bien que le truc est breveté !
    Du coup, les carbus sont en effet aussi positionnés de manière asymétrique, sur ces flat-twins.
    Par contre pour ce qui est des repose-pieds je découvre, et comme toi j’ose espérer que c’est exagéré sur cette photo !
    8O

  3. A propos de DoktoR VoloX...

    Ben oui, effectivement, en y réfléchissant c’est normal ce petit décalage au niveau des cylindres.
    Et je te remercie d’avoir mis le doigt dessus.
    Promis, j’utiliserai plus mon cerveau la prochaine fois.
    Par contre, le gros décalage au niveau des cale-pieds (qui ne semble pas venir de la photo)…
    S’il y a un béhèmiste dans l’audience, je veux bien un éclaircissement !

  4. A propos de Johann...

    Un accu li-ion sur une vieille bécane ?
    Ça va pas exploser, ça ???
    Je précise juste que j’ai également une R100 RS de 77 en cours de restauration.
    Et qu’on m’a insulté quand j’ai proposé de remplacer la batterie au plomb par une au lithium…

  5. A propos de Susokary...

    Ah ouais !
    Cylindres et carbus, je suis pas surpris, mais les cale-pieds par contre c’est plus étonnant !
    Ca se ressent pas à l’usage, Philsen ?

  6. A propos de Philsen...

    J’ai une BMW R100 RT de 1980, strictement d’origine.
    Je confirme le décalage des cylindres (le gauche étant devant le droit), des carbus, et des repose-pieds conducteur.

  7. A propos de Terry...

    Il n’y a rien d’original sur cette moto, tout est aftermarket.
    Le plus gros du travail, et encore ce n’est pas monstrueux, c’est le rabaissement de la fourche.
    Surprenant que l’on en parle !!!

  8. A propos de Susokary...

    La somme de travail ne fait pas forcément le charme à l’arrivée, Terry.
    Je présente cette bécane comme une petite personnalisation pragmatique.
    Même « toute simple », force est de constater qu’elle plaît, car menée avec goût.
    Alors je dirais plutôt : normal qu’on en parle !

    Et puis chaque projet a ses contraintes.
    Ici c’est une commande client avec un budget et un cahier des charges.
    Je pense que la tienne fera aussi couler beaucoup de pixels.
    Même probablement plus, mais pas nécessairement pour les mêmes raisons…

    Sûr que ta prépa a nécessité plus de boulot.
    Mais sûr aussi, malgré sa finition, qu’elle ne fera pas l’unanimité.

  9. A propos de Terry...

    Je t’accorde que la somme de travail n’est pas un critère de charme.
    Toutefois, est-ce que plaire au plus grand nombre est un critère de réussite ?
    C’est un certain ras-le-bol de ce conformisme qui me fait réagir à la présentation de cette moto, même si je ne suis pas un adepte du dénigrement.
    Comment peut-on mettre en valeur cette réalisation quelconque mille fois vue ?
    C’est à force de copier (souvent simplement dans un but lucratif) que nous devenons des moutons et que la créativité est renvoyée au second plan.
    Nous vivons cela dans de nombreux domaines, la musique par exemple.
    On subit ce que la radio nous diffuse, on s’imprègne du choix des majors et on écoute de la daube.
    Tu es le lien entre le consommateur et le préparateur, n’oublie pas la passion qui t’anime afin de ne pas rentrer dans le consensuel.
    Amicalement…

  10. A propos de Terry...

    Je viens de me rendre compte que je connais Manu, le patron de Polyracer, qui par ailleurs est un excellent mécanicien.
    C’est simplement le choix des publications que je conteste.
    Il n’y a rien à dire sur cette moto, sinon que les cylindres sur une BM sont décalés et les repose-pieds aussi.

  11. A propos de Susokary...

    Tu n’es peut-être pas un adepte du dénigrement, Terry, mais aujourd’hui tu fais une exception.
    Le choix de cette publication n’a pourtant rien de surprenant :

    • Elle met en valeur quelqu’un dont tu dis toi-même qu’il est un bon mécano ;
    • Elle fait plaisir à la communauté qui apprécie cette moto ;
    • Et surtout elle me plaît à moi avant tout !

    En passant, je trouve que cette BMW R100 RS relève bien le niveau de la tendance copié-collé du moment, justement, et c’est grosso modo ce que je développe dans l’article.
    J’accepte la critique, pas de soucis.
    Mais clairement je ne partage pas ton avis, ici.
    ;)

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