Ces jours-ci, Laurent ne nous a pas seulement envoyé des images de son récent voyage en Espagne, et de son passage chez Kiddo Motors, mais également de superbes clichés de sa Honda CB 750 Four, dont il souhaite apparemment se séparer pour pouvoir se lancer dans un nouveau projet. A vrai dire, pour moi, il ne s’agissait pas là d’une découverte, puisque j’ai eu plusieurs fois l’occasion de croiser cette bécane chez Max Power, à qui certains aspects de la transformation ont été confiés.

Et quid des modifs effectuées justement ?

Point de vue mécanique, rien de révolutionnaire : des filtres cornets à l’admission, et un quatre-en-un Marving à l’échappement. Tant mieux ! Le 4 pattes tout juste libéré, la légendaire fiabilité qui a fait sa réputation n’aura pas été remise en question. Pour avoir eu la chance d’essayer cette machine (merci Laurent !), je peux vous dire qu’elle tourne comme une horloge, et que les sensations qu’elle distille n’ont pas pris une ride ; la sonorité du pot d’époque et le regard des passants sur votre passage ajoutant au plaisir ressenti…

Du coté de la partie cycle ensuite, le remplacement des amortisseurs et le reconditionnement de la fourche auront permis de rabaisser l’ensemble de quelques centimètres. Au delà du changement esthétique, voilà qui améliore le comportement, et sécurise en particulier les petits gabarits. Au rayon sécurité justement, notez également le freinage « upgradé » à l’avant, par l’intermédiaire de disques et d’étriers Nissin beaucoup plus modernes. On est loin des performances de l’unique ralentisseur installé de série dans les années 70 !

Guidons bracelets, feu et phare « vintage », mini-compteur et mini-clignotants, rétros embouts de guidon, garde-boue court à l’arrière et absent à l’avant, selle plate sur boucle « homemade », bande thermique, pneus Firestone Deluxe Champion… Je crois que tous les éléments à la mode y sont !

Le petit « plus » de cette bécane ? Sans doute le fait d’avoir conservé la déco d’origine, qui était, par chance, dans un excellent état ! Voilà d’ailleurs qui tranche avec le coté patiné du bloc et de l’échappement, ces deux éléments, contrairement aux roues et au châssis, ayant échappé à une remise en peinture. Mais attendez… Mécanique patinée et carrosserie nickel ? Ne serait-on pas face à une prépa des Wrenchmonkees en parfait négatif ? Le contraste me semble en tout cas inversé.

Quoi qu’il en soit, avec son style très contemporain, sûr qu’elle plaira à un grand nombre d’entre vous. Aussi, si vous étiez tentés de faire une proposition à son propriétaire, n’hésitez pas à me contacter rapidement pour que je puisse vous mettre en relation.

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A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

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