La 2ème session du concours de prépas organisé par RAD, en partenariat avec « Un pneu dans la tombe », est en cours, et la Kawasaki 750 KZ de Thomas fait partie des concurrentes !
Celle-ci vous plaît ?
Alors votez pour elle, elle porte le #2 : http://radmagazine.fr/prepa-contest-2012/concours-prepa-2012-2eme-manche/
Le mot du proprio :
« Quand j’ai acheté cette moto en 2010, elle n’avait plus tourné depuis une 10aine d’années, mais elle n’était pas trop attaquée par la rouille, et son compteur n’affichait que 6 500 km. A cette période, j’avais besoin de trouver de quoi m’occuper l’esprit, après 1 an et 1/2 d’un arrêt maladie lié entre autres à une nouvelle fracture du tibia et du péroné (la 1ère en 2009…). Et puis, un peu de mécanique ne pouvait que me changer du motocross !
En dehors de la selle, que j’ai simplement légèrement retouchée à son retour de chez le sellier, j’ai géré moi-même quasiment toute la restauration et toutes les modifs de cette machine.
Coté mécanique d’abord, tout a été revu de fond en comble, nettoyé, contrôlé, et le cas échéant ajusté ou remplacé : pistons (un enfer à trouver à un prix correct !), soupapes, joints, roulements, vis platinées, condensateur, bobine, pointeaux et membranes de carbus, etc… Rien n’a été laissé au hasard !
Je me suis ensuite intéressé au cadre : modification de la boucle arrière, suppression des pattes superflues, fabrication d’une boîte à batterie… ; et même au reste de la partie cycle : changement des roulements de direction, abaissement de la fourche (-60 mm), modification du té supérieur, remplacement du maître-cylindre et de l’étrier de frein avant, etc… Pour tout ça il a fallu dégainer le tour et la fraiseuse, et usiner quelques pièces sur mesure !
Feu, phare, guidon, compteur, etc… Pas mal de pièces sont aussi issues de l’"aftermarket", mais j’ai personnellement retaillé le garde-boue arrière d’origine, et surtout refait tout le faisceau électrique… Une sacrée galère !
La peinture a ensuite été confiée au carrossier du coin, après ponçage et mise en apprêt par mes soins des pièces concernées, et notamment des jantes. J’ai également assumé moi-même les nombreuses heures de polissage, ainsi que l’astiquage des rayons et des moyeux. Au remontage, les roues se sont vues chaussées, à l’arrière d’un pneu Coker, et à l’avant d’un boudin Avon.
Au final, cette bécane aura absorbé une quantité considérable d’heures de travail, mais c’est quand même sacrément bon de rouler quasiment tous les jours avec, et surtout sans gros soucis ! J’aimerais maintenant me lancer dans un autre projet du même type, mais pour ça il me faut d’abord trouver la bonne occas’… »
http://www.flickr.com/photos/unpneudanslatombe/sets/72157631535729753/show
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