On est sans doute assez nombreux à avoir passé notre permis là-dessus, mais probablement un peu moins à avoir perçu le potentiel de cette machine en apparence « basique ». Pourtant, la CB 500 Cup est bien là pour nous rappeler que, légèrement préparé et bien emmené, le vaillant twin Honda a bien du caractère, et offre un agrément de conduite, de pilotage même, non négligeable ! Rien d’étonnant donc dans le fait que certains y voient une bonne base pour un cafe-racer, et à ce jeu Romain devrait mettre pas mal de monde d’accord…
« J’ai acheté cette bécane strictement d’origine, à la base dans le but de faire de la piste, mais finalement son destin a changé en cours de route. »
Guidons bracelets Tomaselli, selle et coque de Ducati Monster, commandes reculées maison… Les codes du genre sont respectés. Comme souvent aussi le moteur a bien sûr été libéré : filtres K&N et kit Dynojet à l’admission, collecteur Motad et contre-cône universel à l’échappement.
« Après avoir raccourci le cadre, et supprimé entre autres la béquille centrale, je lui ai offert une peinture neuve. »
Les jantes étaient déjà dorées d’origine, mais le reste a été peint en bleu, blanc et rouge, un trio de couleurs bien « racing » pour le coup. Des Michelin Pilot Power et une paire d’amortisseurs Bitubo se chargent d’ailleurs d’améliorer le comportement routier, et les freins eux reçoivent des durites aviation.
Le coté épuré a été obtenu en remplaçant tous les périphériques, mais aussi en déportant le faisceau pour partie sous la selle et pour partie sous le réservoir. Pièce maîtresse de cette préparation, un té supérieur de fourche a été usiné sur mesure pour éliminer les pontets d’origine, et recevoir le nouveau compteur Acewell.
« J’oublie certainement d’autres modifs mineures… »
J’en doute pas Romain, mais je crois pas que ça empêchera la plupart de nos lecteurs de se dire que t’as assuré. Good job!
Perso, elle me plaît bien celle-là!
Repostée ici : La Honda CB 500 cafe-racer de R…
Enfin un truc abordable qui donne un résultat qui claque, sans tomber dans le dinosaure, la mocheté ou le chantier improbable…
BRAVO !
Bonjour,
Quelle monte de pneus y a-t-il et quelles tailles SVP ?
Salut,
J’ai vu ta moto au Cafe Racer Festival à Monthléry et l’ai prise en photo.
J’ai flashé dessus car j’ai moi-même une CB 500 que j’aimerais modifier dans le même esprit.
Pourrais-tu me donner quelques conseils concernant certaines pièces, la selle et le té de fourche notamment ?
Merci d’avance pour ta réponse !
Salut !
Désolé de ne répondre que maintenant, je n’ai pas reçu de notification…
Pour ce qui est des pneus, ce sont des Michelin Pilot Power, un 120 à l’avant et un 150 à l’arrière, de mémoire en 60 de haut pour les 2.
Quant à la selle, c’est celle (rime) d’une Ducati Monster récente, et le té supérieur lui est fait maison, sur une commande numérique et à partir d’un bloc d’alu.
Mais je sais que tu peux adapter les fourches et tés de pas mal de modèles de la marque, sans modifs, comme celles des anciennes CBR 600 par exemple.
Bon courage pour ton projet !
Bonjour,
Superbe !
J’aimerai entrer en contact avec le proprio, si possible.
J’aurai 2-3 questions, notamment concernant le té supérieur de fourche.
J’essaye de trouver quelqu’un qui pourrait me confectionner la même chose, donc si l’un de vous a un plan…
Merci !
Tu vis dans quel coin, Charles ?
J’habite à Rouen, en Haute-Normandie.
Après, si Monsieur Romain veut bien me transmettre les côtes ou même refaire faire la pièce, je suis preneur !
:D
Et j’ai lu dans un commentaire précédent que les té de CBR F seraient adaptables sur les CB… ?
Je connais personne de ce domaine dans ton coin, mais un peu plus au sud par contre, j’entends régulièrement parler de l’atelier JV.
A voir, un té n’est pas une très grosse pièce, un envoi est certainement possible.
;)
Merci !
Je les ai déjà contactés, me manque juste un plan de la pièce…
:)
Très beau travail !
;)
Les bracelets, c’est quoi comme diamètre ?
Salut Romain,
Superbe ta meule.
Je prépare également un CB 500 en cafra, qui je l’espère aura également son article ici.
Bref.
P’tite question :
Mon CB est également monté avec des cornets K&N, le soucis, c’est que je ne peux pas remettre le réservoir car ils tapent dedans, dans les bossages en dessous.
Comment as-tu fait sur la tienne ?
Merci d’avance.
Salut Romain,
Qu’as-tu mis comme compteur ?
As-tu un compte-tours avec ?
Et la température d’eau, tu la récupères ?
Merci de ta réponse.
Salut Romain,
C’est, à ce jour, la plus belle transformation d’une CB 500 en cafra que j’ai eu l’occasion de voir.
Superbe travail, félicitations !
Salut à tous,
Je reviens sur la page et découvre pas mal de commentaires positifs, merci !
Charles, j’ai un plan Catia si ça t’intéresse…
Romain, 37 mm, comme les tubes.
Benoit, j’ai utilisé la technique de Thor : au maillet !
Xavier, c’est un compteur Acewell 2853, tout sauf la température (un CB, ça chauffe pas !).
Lebol, merci !
Salut à tous !
J’aime énormément le style.
Tu pourrais m’en dire plus sur la manière dont tu as adapté la selle de Monster ?
Quel millésime de Ducati ?
Comment la monter sur la boucle arrière de la CB ?
Merci d’avance.
;)
Hello,
Je tombe sur ta moto, et je suis fan !
Forcément, j’ai fait certaines modifs comme toi…
Seul gros problème pour moi : la fixation du feu et de la plaque.
J’ai voulu les mettre trop loin sous la selle, je pense, et… Oups !
Perdus au premier dos d’âne.
Comment as-tu procédé de ton côté ?
Je ne vois pas trop comment les fixer sous cette selle…
J’espère que la mienne rendra aussi bien à l’arrivée !
Bonjour,
Tout d’abord, bravo pour cette prépa !
Je poste ce commentaire, car je bricole une CB 500 que j’ai passée comme toi en cornets.
Un Dynojet stage 1 a aussi été monté, en revanche je crois qu’il faut agrandir les gicleurs principaux…
Quel kit as-tu pris pour ça ?
Merci pour ta réponse, et bonne route !
Bonsoir,
Ce que j’adore et qui m’intrigue, c’est la selle !
Un colin bas et discret, pas trop copié-collé cafe-racer mais tout de même esthétique…
Le Monster dont elle provient, peut-on savoir l’année et la cylindrée ?
Merci d’avance.