Une BMW R100 RS, personnalisée avec bon sens par Polyracer...

Une BMW R100 RS, personnalisée avec bon sens par Polyracer…

S’approprier les codes actuels n’impose pas de perdre son discernement, la preuve avec cette BMW sortie de chez Polyracer. La selle en peau de chez Cuir Spirit est certes plate, mais suffisamment épaisse, les garde-boue en alu courts, mais bien présents, et les pneus Dunlop assurément vintage, mais testés et approuvés au-delà de 100 mph sur le parcours du Tourist Trophy ! D’où leur désignation : K81 TT100

Voilà donc une bécane qui devrait permettre à son propriétaire d’avaler les km, sans pour autant devoir souscrire un abonnement chez l’ostéo, sans boire trop d’eau les jours de pluie, et sans trop serrer les fesses au moment d’attaquer un virage ou de saisir les freins avec un brin de virilité.

« Un cahier des charges judicieux, émanant d’un client qui a également exigé que soient conservés tels quels le réservoir et le moteur. »

Tout en s’épargnant des dépenses superflues, il a ainsi pris le parti de favoriser la fiabilité, avec un bloc de R100 RS ayant simplement reçu un échappement libéré. Et coté esthétique, la peinture d’origine millésime 77 étant encore en très bon état, à peine patinée par les années, avouez qu’il aurait fallu être un sacré sauvageon pour oser la décaper !

Notre artisan s’est donc particulièrement concentré sur la partie électrique, avec un faisceau entièrement reconditionné, et tant qu’à faire simplifié. L’adoption d’un mini-compteur et la relocalisation du contacteur ont permis d’épurer le poste de commande, les différents périphériques d’éclairage et de signalisation ont également été remplacés, et un petit accu lithium-ion planqué sous le fond de selle maison succède à la lourde batterie.

Du coté de la partie cycle, on notera une boucle arrière bien raccourcie, une fourche rabaissée de 4 cm, et une paire de nouveaux amortisseurs courts, de quoi donner à l’ensemble un look plus trapu, ramassé, qui n’est pas pour me déplaire…

« Votre avis ? »

A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978 et ayant depuis peu un pied en Belgique, chevauchant une FZ 750 stock depuis qu'il a été contraint de se séparer de sa W650 custom, amateur de bière et passionné de moto, ex-brasseur de "Chicks and beers" maintenant au guidon de "Un pneu dans la tombe", web monkey de métier, apporte sa modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

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15 commentaires

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  1. A propos de DoktoR VoloX...

    Bon, je suis pas un grand amateur de BM, y a donc p’t-êt’ des choses qui m’échappent…
    Mais y a pas comme un truc qui cloche sur la photo de dessus ?
    Les cale-pieds ne devraient-ils pas être disposés de manière symétrique ???
    (Tout comme les carbus d’ailleurs !)
    Illusion d’optique ?

  2. A propos de Susokary...

    En fait, les cylindres eux-mêmes sont décalés sur les boxers, comme sur la majorité des twins d’ailleurs (hormis les parallèles bien sûr).
    Chez HD ils sont bien alignés, grâce à leur bielle à fourche qui embrasse l’autre, toutes deux étant reliées au même maneton unique sur le vilebrequin, mais c’est un peu l’exception qui confirme la règle et je crois bien que le truc est breveté !
    Du coup, les carbus sont en effet aussi positionnés de manière asymétrique sur ces flat-twins.
    Par contre, pour ce qui est des repose-pieds je découvre, et comme toi j’ose espérer que c’est exagéré sur cette photo !
    8O

  3. A propos de DoktoR VoloX...

    Ben oui, effectivement, en y réfléchissant c’est normal ce petit décalage au niveau des cylindres, et je te remercie d’avoir mis le doigt dessus.
    Promis, j’utiliserais plus mon cerveau la prochaine fois.
    Par contre, le gros décalage au niveau des cale-pieds (qui ne semble pas venir de la photo)…
    S’il y a un béhèmiste dans l’audience je veux bien un éclaircissement !

  4. A propos de Johann...

    Un accu lithium-ion sur une vieille bécane ? Ça va pas exploser ça ??
    Je précise juste que j’ai une R100RS 77 en cours de restauration, et qu’on m’a insulté quand j’ai proposé de remplacer la batterie au plomb par une lithium…

  5. A propos de Philsen...

    J’ai une BMW R100 RT de 1980, strictement d’origine.
    Je confirme le décalage des cylindres (le gauche étant devant le droit), des carbus et des repose-pieds conducteur.

  6. A propos de Susokary...

    Ah ouais !
    Cylindres et carbus, je suis pas surpris, mais les cale-pieds par contre c’est plus étonnant !
    Ca se ressent pas à l’usage, Philsen ?

  7. A propos de Terry...

    Il n’y a rien d’original sur cette moto, tout est aftermarket.
    Le plus gros du travail, et encore ce n’est pas monstrueux, c’est le rabaissement de la fourche.
    Surprenant que l’on en parle !!!

  8. A propos de Susokary...

    La somme de travail ne fait pas forcément le charme à l’arrivée, Terry.
    Je présente cette bécane comme une petite personnalisation pragmatique, et menée avec goût.
    Même « toute simple » force est de constater qu’elle plaît, alors je dirais plutôt normal qu’on en parle !
    Et puis chaque projet a ses contraintes, ici c’est une commande client avec un budget et un cahier des charges.

    Je pense que la tienne fera aussi couler beaucoup de pixels, même probablement plus, mais pas nécessairement pour les mêmes raisons…
    Sûr que ta prépa a nécessité plus de boulot, mais sûr aussi malgré sa finition qu’elle ne fera pas l’unanimité.

  9. A propos de Terry...

    Je t’accorde que la somme de travail n’est pas un critère de charme.
    Toutefois, est-ce que plaire au plus grand nombre est un critère de réussite ?
    C’est un certain ras le bol de ce conformisme qui me fait réagir à la présentation de cette moto, même si je ne suis pas un adepte du dénigrement.
    Comment peut-on mettre en valeur cette réalisation quelconque mille fois vue ?
    C’est à force de copier (souvent simplement dans un but lucratif) que nous devenons des moutons et que la créativité est renvoyée au second plan.
    Nous vivons cela dans de nombreux domaines, la musique par exemple.
    On subit ce que la radio nous diffuse, on s’imprègne du choix des majors et on écoute de la daube.
    Tu es le lien entre le consommateur et le préparateur, n’oublie pas la passion qui t’anime afin de ne pas rentrer dans le consensuel.
    Amicalement,
    Terry

  10. A propos de Terry...

    Je viens de me rendre compte que je connaissais Manu, le patron de Polyracer, qui est par ailleurs un excellent mécanicien.
    C’est simplement le choix des publications que je conteste.
    Il n’y a rien à dire sur cette moto, si ne n’est que les cylindres sur une BM sont décalés et les repose-pieds aussi.

  11. A propos de Susokary...

    T’es peut-être pas un adepte du dénigrement, Terry, mais aujourd’hui tu fais une exception.
    Le choix de cette publication n’a pourtant rien de surprenant : elle met en valeur quelqu’un dont tu dis toi-même qu’il est un bon mécanicien, elle fait plaisir à la communauté qui apprécie cette moto, et surtout elle me plaît à moi avant tout !
    En passant, je trouve que cette BM relève bien le niveau de la tendance copié-collé du moment justement, et c’est grosso modo ce que je développe dans l’article.
    J’accepte la critique, pas de soucis, mais clairement je ne partage pas ton avis ici.

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