C’était samedi dernier, je devais descendre sur Paris avec mon pote Jibé, pour y récupérer sa nouvelle monture chez Brooklands Classic, et nous avions alors décidé d’en profiter pour passer l’après-midi au salon Moto Légende.

Je n’irais pas jusqu’à vous dire que c’était la manifestation de l’année, mais nous avons quand même bien apprécié notre petite excursion, et ce dès notre arrivée sur le parking, où déjà quelques sympathiques machines nous attendaient.

Il y avait notamment, cette minuscule mais néanmoins charmante Yamaha SR 125, largement modifiée, et correspondant bien à la tendance actuelle.

Passés l’entrée, et l’étroit couloir bondé de la première partie de l’exposition, c’est sur le stand de Triumph que nous sommes d’abord tombés, en pénétrant dans le grand pavillon.

Celui-ci était l’un des plus spacieux et mieux fournis de tout le salon, présentant de nombreux customs, en provenance de concessions éparpillées aux quatre coins du pays, et que la maison mère avait eu la bonne idée de réunir pour l’occasion.

On pouvait entre autres y apercevoir :

• Une Thruxton, à la carrosserie d’un vert acide, qui tranchait fortement avec le noir satiné de ses parties cycle et mécanique ;

• Une Bonneville Black, semblant avoir emprunté ses roues à un bobber, tant on a pas l’habitude de voir ce combo de jantes rouges et de pneus à flancs blancs sur ce genre de préparation ;

• Une autre Thruxton, d’un orange plutôt voyant, et surtout largement upgradée, avec notamment un échappement original et racé ;

• Une Bonneville T100, intégralement recouverte de simili-cuir marron, une personnalisation relativement kitch, mais superbement réalisée ;

• Une Scrambler, dont l’Union Jack occupant le réservoir, semblait comme dessiné à la craie sur un tableau noir ;

• Et une dernière Thruxton, dont le style plus classique, avec son indémodable peinture noire rehaussée de liserés dorés, nous a plutôt séduis.

Plus loin dans ce même bâtiment, c’est une autre néo-rétro, plutôt radicale, qui nous a stoppé net dans notre élan.

Sur le stand de Raspo Concept, trônait un impressionnant tracker en cours de réalisation, sur base de Ducati Sport Classic.

Ont-ils été inspirés par la récente expérience de Roland Sands avec une Desmosedici ?

Aucune idée, mais la ligne générale de cette machine nous a en tout cas enchanté.

D’autres préparations aux allures plus connues, pour qui fréquente les bons forums, comme celui du Fat Club par exemple, étaient également visibles :

• C’était notamment le cas de cette Honda CX 400 custom, sur la base de laquelle PH70S s’est construit un superbe cruiser ;

• Ou encore, celui de cette autre Honda CX, très certainement inspirée de celle créée par JNCK il y a quelques années de cela, et qui s’est vue, par la suite, confiée aux Wrenchmonkees par son nouveau propriétaire, pour bénéficier d’une refonte globale, sans réel impact sur sa ligne générale, mais lui conférant un vrai gain en terme de finition.

Ailleurs, des bécanes moins familières se sont aussi présentées à nous.

Ce fut le cas, entre autres, de cette originale Honda CB Four, dont la carrosserie semblait reprendre les lignes de la mythique Triumph Hurricane.

Si beaucoup d’entre elles étaient plus ou moins modifiées, on pouvait également retrouver, sur ce salon, quelques machines de collection en parfait état d’origine, comme cette superbe Honda GB 500 par exemple.

Il y avait bien aussi quelques bobbers vintage à admirer, dont cette Harley-Davidson Flathead dépouillée.

Et, bien évidemment, quelques bitzas également, comme cette Tribsa numérotée par exemple, née du mariage d’un moteur de Triumph et d’un cadre de BSA.

De même, on y croisait bien sûr toutes sortes de moto de compétition, aux palmarès plus ou moins impressionnants, mais celle-ci, avec son carénage menaçant, devait bien être la plus intimidante, lorsqu’on l’apercevait dans son rétro, pour ceux qui en étaient en tout cas équipés.

Plus loin, au hasard d’une allée, nous sommes tombés nez à nez avec cet adorable chopper pour enfant, apparemment propulsé par un petit bloc Morini.

Mais, sur le stand de l’association Air Huile, c’est bien un jouet pour adulte qui était en exposition, contrairement à ce que la caisse de cette Suzuki GSX-R 1100 de 1992 voudrait nous faire croire, en reprenant la forme bien connue de certains emballages de maquettes.

D’autres machines étaient également présentées dans leurs caisses, sur un stand consacré aux Harley-Davidson Aermacchi en l’occurrence, et ce, dans ce cas précis, pour mettre en évidence la différence entre une moto ayant parcouru moins d’un kilomètre, à sa sortie de l’usine…

Et une autre, en ayant soi-disant parcouru plus d’un million.

Mais, dans la zone en question, c’est tout de même plus ce petit tracker au premier plan, dépourvu de freins, comme à la grande époque, et à la déco originale, qui a retenu notre attention.

En définitive, et comme vous pouvez le constater, les machines dignes d’intérêt n’ont pas vraiment manqué à l’occasion de ce salon, et, si ces quelques photos que vous venez de voir vous ont plu, je ne peux que vous inviter à jeter un œil au diaporama ci-dessous, qui en propose près de cent vingt de plus, la moitié prises par moi-même, les autres amicalement fournies par Jibé.

Enjoy!

Cliquez ici si vous ne voyez pas apparaître le diaporama intégré.

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Edit du 28 novembre 2011 :

Suite au commentaire de Mksim, j’ai découvert que cette Yamaha SR 125 custom, que nous avions eu le plaisir d’immortaliser sur le parking, était effectivement l’œuvre de Husz.

En conséquence, je l’ai ajoutée à notre album « best of » en cours.

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Edit du 25 mars 2012 :

Je me rends compte que je ne vous ai pas parlé du stand de Restom, au moment de la mise en ligne de cet article, et ce bien qu’une drôle d’attraction y avait attiré notre attention, une machine bricolée pour répartir, de manière automatique, leurs résines et leurs produits de rénovation dans des réservoirs.

Un petit film valant 1000 explications, voici la courte vidéo que j’avais mise en boîte à l’époque :

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