Si vous vous souvenez de l’épisode précédent (cf. Ma « brat style » à deux balles – Step 4), vous savez que, pour pouvoir financer la mise en peinture de mon réservoir, il me fallait impérativement vendre ma selle d’origine fraîchement remplacée (cf. Vous cherchez une selle originale pour votre W650 ? Pensez Cannock In-Shop…).

Par chance, celle-ci a trouvé preneur en l’espace de quelques semaines à peine, et j’ai alors pu envoyer mon bidon chez mon ami le carrossier, pour une importante transformation (cf. Comment j’ai lissé le réservoir de ma W650…).

Profitant ainsi du fait que ma machine était immobilisée, j’ai géré les dernières petites modifs techniques et esthétiques que j’avais en tête, à commencer par le remplacement du pneu arrière, par un Dunlop K81 beaucoup plus adapté, et, qui plus est, assorti à l’avant.

Au rayon partie cycle toujours, j’ai également remplacé ma durite de frein avant devenue trop longue, suite au raccourcissement de ma fourche de 3 cm (cf. Ma « brat style » à deux balles – Step 2), par un modèle « aviation » sur mesure, ce qui m’aura bien sûr permis de renouveler, au passage, le fluide dont l’âge était a priori devenu respectable.

Une fois ces questions techniques résolues, j’ai profité du temps qu’il me restait pour peaufiner certains détails, notamment en dépolissant mes caches latéraux de chez VD-Classic, trop brillants à mon goût à l’origine, cette finition « cheap » pouvant même donner l’impression qu’ils étaient en plastique, et non en fibre.

Ensuite, je me suis amusé à perforer mon carter de distribution, cette pièce n’étant en fait qu’un enjoliveur, toutes les fantaisies sont permises, et je me suis donc lancé dans la création d’un motif « maison ».

Evidemment, étant donné les malheureux 10 g de gagnés au cours de l’opération, c’est bien purement pour des raisons esthétiques, et non parce que j’avais décidé de me lancer dans une impitoyable chasse au poids, que j’ai infligé, de l’autre coté, le même traitement au carter de transmission.

Finalement, ayant entre temps récupéré mon réservoir, celui-ci a naturellement retrouvé sa place sur ma bécane, en attendant de se voir affublé de stickers « Un pneu dans la tombe », stickers que les plus fidèles d’entre vous ont d’ailleurs déjà aperçus sur notre page Facebook.

Exceptionnellement, je n’ai pas de photos d’ensemble à vous montrer, et pour cause, au stade où elle en est, je pense que ma machine mérite désormais mieux que des clichés pris à l’arrache avec mon smartphone, dans mon garage ou à coté du local à poubelles.

Une fois n’est pas coutume, vous ne trouverez donc pas, dans cet article, le fameux diaporama auquel je vous ai habitués, et j’espère que vous ne m’en tiendrez pas rigueur ; donnez moi juste le temps d’organiser un shooting digne de ce nom, et je pense que votre patience sera récompensée.

En attendant, n’hésitez à me dire, en commentant cet article par exemple, ce que vous pensez de mes dernières modifs !

A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

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