Je reçois régulièrement des mails, souvent d’ailleurs de la part de mecs qui viennent d’obtenir le permis, qui me demandent s’il vaut mieux, dans l’optique de se préparer un petit cafe-racer, partir sur une Yamaha SR ou une Honda CX par exemple, en général des machines assez connues et donc souvent de plus en plus côtées. Vous me direz si j’ai tort ou raison, mais j’ai tendance à leur répondre qu’il n’y a pas (ou presque…) de mauvaises bases (juste peut-être de moins bons préparateurs…), et qu’ils feraient mieux, plutôt que de se limiter à une poignée de modèles dont ils ont forcément déjà entendu parler, d’élargir leur recherche à tout ce qui peut correspondre à leur budget s’ils veulent pouvoir faire une « bonne » affaire.

Et dans le genre petite bécane à pas cher qui fait rarement couler de l’encre (ou en l’occurrence du pixel…), il y a la Suzuki 400 GSX, en quelque sorte la petite sœur de la plus connue 500 GSE, sur laquelle nombre d’entre nous ont justement appris à conduire à la moto-école, mais avec un X à la place du E pour signaler la présence de 4 soupapes par cylindre. Sans doute pas de quoi rivaliser avec celles qui ont en plus un suffixe en -R, ni avec la Bandit de même cylindrée qui suivra quelques années plus tard, mais une puissance peut-être plus raisonnable et adaptée par les temps qui courent, de répression tous azimuts.

« C’est un exemplaire de 85 que mon cousin m’a légué, l’embiellage était HS. »

Forcément il y avait du boulot, d’autant que Gary a géré lui-même quasiment toute la transformation de l’étron d’origine en un cafe-racer nettement plus séduisant. Seules la peinture et la sellerie ont été confiées à des pros, pour le reste, si le budget était limité il n’a en revanche pas compté ses heures ni ménagé sa peine !

Au programme : modification de la boucle arrière, renforcement du cadre, adaptation d’un petit cul de selle, simplification du faisceau électrique, installation de commandes reculées, de nouveaux amortisseurs, etc… Sans oublier l’amélioration du freinage à l’avant.

« Les pièces que je n’ai pas fabriquées ont été glanées sur le net, quand elles ne venaient pas des Coupes Moto Légende ou d’autres bourses du même genre. »

Pour ça Gary a pu compter sur les conseils de son pote Alain, autant que sur son tour et sa fraiseuse, des outils bien utiles pour adapter les jantes à rayons de 17 pouces tellement plus belles que les 3 bâtons dédoublés de chez Suzuki ! Si l’avant a été chipée à une 50 mécaboite, on retrouve à l’arrière un moyeu de 600 XLR et un cerceau de Super Ténéré. Quant aux pneus, il s’agit de Bridgestone Battlax BT45, respectivement en 110 et 130.

La partie mécanique n’a bien sûr pas été oubliée, puisque le bloc moteur a été entièrement refait, avant de recevoir une admission et un échappement largement libérés, les contre-cônes relevés achevant de donner un look racing à l’ensemble. Au final, je ne sais pas vous, mais moi je trouve que c’est une bécane qui irait très bien à un jeune permis… Nan ?

P.S.: Pour les plus curieux, des photos de détail des travaux réalisés sont à découvrir sur le blog de Gary consacré à ce projet…

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A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

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