Quand on a un projet qui mûrit depuis plus ou moins longtemps dans un coin de notre esprit, il nous faut parfois un élément déclencheur pour passer de l’idée à sa réalisation.

Dans le cas de Jérémy, qui a joué quelques temps les backpackers en Australie, c’est un passage chez Deus à Sydney qui aura généré la bonne étincelle, et l’achat de poignées en gomme naturelle qui aura marqué le point de départ de la concrétisation de son entreprise.

« Je me serais bien laissé tenter par un réservoir, mais c’était un peu plus compliqué à caser dans un sac à dos… »

Dès son retour en France, aidé de son pote Dominique qu’il décrit comme un orfèvre en la matière, il s’est donc attaqué à la transformation esthétique de sa W650, et y aura d’ailleurs consacré la très grande majorité de ses week-end l’hiver dernier.

Le réservoir aura été le 1er à profiter de leur attention : décapé et poncé à la main, avant de n’être que partiellement repeint, celui-ci a ensuite été entièrement verni, et profite également de grippe-genoux universels, bien plus discrets que ceux conçus par Kawasaki.

« Je pensais le laisser brut au départ, mais l’ajout de cette bande noire m’a finalement paru plus sophistiqué, et permet aux grippe-genoux de mieux s’intégrer… »

Si le traitement du bidon et des caches latéraux a été confié à un professionnel, Jérémy a par contre géré lui-même la mise en peinture de ses jantes, ainsi que celle de ses garde-boue retaillés entre autres, et ce grâce à une astuce chipée au monde du tuning : le PlastiDip.

Avant de nous jeter des pierres, allez donc faire un tour sur YouTube, pour voir les vidéos de démo postées par des peintres amateurs qui te posent ça direct sur le chrome de leurs calandres, c’est impressionnant, redoutable d’efficacité comme revêtement !

Exemple : http://www.youtube.com/watch?v=otCtkVePX_0

Quelques pièces ont ensuite été chinées à droite et à gauche, notamment en Allemagne et au Japon : le guidon chez LSL, la selle chez Nitro Heads, le compteur et le feu arrière chez Daytona, etc… Les mini-clignotants étaient destinés à un Dax Honda, tandis que le phare était prévu pour une Harley, et, une durite aviation, une paire de Dunlop K81, des contre-cônes universels et de la bande thermique étaient également sur la liste d’achat.

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Mais notre ami ne s’est pas contenté d’installer des pièces toute faites, et certaines modifs ont même nécessité une bonne dose d’ingéniosité ; si la relocalisation du contacteur sous le réservoir est devenue un classique sur ce modèle, le fait de supprimer les caches des amortisseurs pour leur donner un look plus moderne est un peu plus inattendu par exemple.

Plus étonnant encore, l’adaptation qu’il a été forcé de gérer au niveau du phare :

« Le cuvelage était un peu trop long, je l’ai donc coupé et remplacé par le fond d’un pot de crème fraîche… »

Franchement, une fois repeint dans le même ton que le reste, qui aurait pu deviner la présence d’un pareil élément sur cette machine !?

Coté échappement, Jérémy était quand même un peu inquiet…

Il faut bien admettre, et je suis bien placé pour le savoir, que ces megathons n’ont de « silencieux » que le nom, et, vue la fréquence des questions qui nous parviennent à ce sujet de contacts parisiens, on imagine bien que les contrôles de la maréchaussée sont un peu plus fréquents et pointilleux chez eux que chez nous en province.

Du coup, quand il m’a demandé si j’avais un conseil à lui donner pour réduire le vacarme de ces embouts, je lui ai naturellement recommandé le super tutoriel de notre camarade Mksim, qui nous explique, en une 10aine d’images, comment se fabriquer très simplement un db killer pour ce type de contre-cône, et ce avec le bouchon d’un shaker à cocktails !

Typiquement le genre de « trucs & astuces DIY tendance in grosse démerde we trust » que j’adore…

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Au final, et à en juger par ces très jolies photos qu’il nous a transmises, Jérémy peut à mon avis se vanter de rouler sur une W650 unique, et ma foi fort sympathique.

Qu’en dîtes-vous ?

http://www.flickr.com/photos/unpneudanslatombe/sets/72157630475333526/show

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A propos de Susokary :

Ch'timi né en 1978, et motard depuis le berceau qu'aura été le panier de mes vieux, j'ai commencé à rouler de mes propres roues en Honda QR 50, et chevauche aujourd'hui une Kawasaki W650 qui ne demande qu'à être customisée. Encore une "bratstyle à deux balles" ? Web monkey de métier, amateur de bière et passionné de moto, autrefois brasseur de "Chicks and beers", désormais au guidon de "Un pneu dans la tombe", j'apporte ma modeste pierre à l'édifice de quelques entreprises œuvrant dans l'univers motocycliste.

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